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蔚来的“体面”:裁员?瘦身?傻傻分不清楚

  今年3月以来,蔚来便频繁与“裁员”一词挂钩。加上数据并不亮眼的财报,蔚来现状究竟如何可以说是备受关注。

  而随着8月22日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发内部信,宣布公司将在9月进行裁员,预计将减少1200个工作岗位,调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。如同压死骆驼的最后一根稻草一般,蔚来还能否讲好造车的故事已成为不少人心中的疑问。

  不亮眼的财报,是较为委婉的说法。根据蔚来于5月发布的2019年第一季度财报显示,当季总收入为16.312亿元人民币,环比下降了52.5%。汽车销售额为15.352亿元人民币,环比下降了54.6%,净亏损为26.236亿元人民币,同比增长了71.4%。

  在备受关注的交付数量方面,2019年第一季度ES8交付数量为3989辆,2018年第三季度交付量为4206辆,第四季度交付量则为7980辆。

  再加上3月蔚来发布的上市后首份年报显示,其全年亏损96亿元。而2018年第四季度财报显示,蔚来原定于上海嘉定生产基地的自建工厂计划也已经被叫停,蔚来可以说是连续两个季度财报都在报忧。

  或是受此影响,蔚来的裁员人数也在传闻中愈发惊人。在相关媒体的报道中,部门裁撤一度达到30%、40%。更为确切的数据是,一名离职员工称,7月蔚来在职员工约8400人,与李斌对外透露的9800人,减少了约1400人。

  大规模的裁员传闻,让蔚来的海外布局也岌岌可危。5月,据外媒报道,一份来自加州就业中心文件显示,蔚来硅谷共计裁员70人,其中20人来自旧金山办公室,还有50人来自圣荷西办公室。目前,蔚来已经关闭旧金山办公室。

  随后,《晚点LatePost》独家报道称,在美国纽交所上市的蔚来已经关闭了其硅谷办公室,同时正计划回科创板。

  从最开始的“消息不实”,到李斌发布内部信,称蔚来确实有些部分设置重复、任务不明确,职责不清晰,因此将优化人员3%左右,将总人数控制在9500人之内。更有蔚来总裁秦力洪称,“蔚来今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。

  蔚来便开始了回应之路,并试图将其描述为一件企业发展过程中再平常不过的事情,也就是:减员是为了优化、更快地提升运营效果。

  在不久前的蔚来沟通会上,秦力洪再度表态,称优化组织就是一个随时的事情,就像减肥就是减重瘦身,很正常。这不是锯腿。他同时表示,公司六月份就开始规划裁员,而首要任务是定位公司核心人才,稳定公司团队、做内部优化是必需要抓的事。

  同时,对于裁员或为减轻成本压力的猜测,秦力洪强调到,“我们花的每一分钱都是有必要的,蔚来三分之二的钱都花在了研发上,截至目前,总研发投入超90亿元。但我们瘦身减重不是因为没钱了。并且,NIO House也没有关闭,运营没有外界想的那么贵。”

  可以认为,蔚来对于自己的裁员一事,更希望是一场稳定公司团队的优化措施,而不是资金紧张,不得不裁员以减轻压力的信号。

  从去年下半年以来,汽车行业便进入“水逆期”,人事变动时有发生,此行为也被视为是汽车行业正试图通过裁员来减轻成本压力。

  与此同时,政策的变动,对于新能源汽车也有所影响。为促使汽车行业充满活力,国家开始实行“新能源补贴退坡”计划。随着消息的传出,新能源汽车销量出现一波波动。

  而作为新能源汽车领域的外来者,被一众造车新势力所对标的品牌特斯拉,在不久前也完成了今年以来第五次的降价。这一行为,在当时被视为是通过降价,来拉动特斯拉在中国市场的销量。

  汽车市场的下行,对手的虎视眈眈,蔚来在应对外界压力之时,同样面临着内部问题。一直以来,蔚来都因“出行教父”李斌的盛名、过快的发展速度而被视为新能源汽车的明星企业。然而,在众多知情人士口中,也因为李斌花钱不在乎细节,而出现了资金链紧张的情况。

  同时,“PPT造车”的影响始终存在,新能源汽车的交付问题一直是相关玩家的“达摩斯之剑”。从财报中的交付数据来看,蔚来在这一方面尽管赢了与何小鹏的一万辆交付赌局,却在后期出现乏力现象,并没有如李斌在年初的内部信中畅想的那样顺利交付。

  更有甚者,今年6月,因汽车质量问题,蔚来宣布召回部分ES8电动汽车,共计4803辆。有消息称,或受蔚来ES8召回影响,蔚来7月份仅交付837辆电动车。

  内忧外患之下,比起快速的扩张,蔚来更希望求稳。秦力洪所说的优化“尽量少动研发团队,尽量保护直接生产力,减掉非直接生产力,以及太过于超前的部分”,便是蔚来求稳的表现之一。

  “在当前的汽车行业里,让自己具备将来赚钱的能力,比现在就赚钱更重要。”秦力洪同时提及。

  而为应对资金压力,有说法是蔚来将通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、出售FE赛车队等手段来缓解压力。

  并在销量之上,蔚来也于近日宣布,在享受终身免费质保基础上,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,即8月24日起可享终身免费换电。从而以汽车后服务,来吸引用户,拉动销量。

  只是,对于蔚来来说,汽车大环境的水逆期何时结束暂不可知。其财报中展现的毛利率本就不理想,如此投入之下,能否拉动销量改善财报数字,也要画一个问号。

  内忧外患皆不能解决之时,“减重瘦身,而非截肢”看起来更像是蔚来为保持自己的体面,而所想的托词罢了。

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